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下面附上一則新聞讓大家了解時事

【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】松山英樹(Hideki Matsuyama)克服原本落後四桿的劣勢,成功衛冕Waste Management Phoenix Open(鳳凰城公開賽)。巧合的是,這位現年二十四歲的日本選手,連續兩年都是在第十七洞的延長賽獲勝,差別在於對手從Rickie Fowler(瑞奇?佛勒)換成Webb Simpson(韋伯?辛普森)。

這場在TPC Scottsdale(史考茲戴爾球場)進行的美巡嘉年華會,週日進場數銳減至58,654人,不過七天下來累積湧入655,434人潮,改寫去年的618,365紀錄。前來衛冕的松山英樹,靠著延長賽第四洞推進十呎博蒂,贏得最近九次出賽中的第五勝,以及2016-17年的第二座美巡賽冠軍,聯邦快遞盃積分榜和獎金榜雙雙超越已經拿下三勝的Justin Thomas(賈斯汀?湯瑪斯)。

「我不知道自己是否真的打得那麼好,」新賽季另外在美巡賽WGC-HSBC Champions(世界冠軍賽)和兩個第二名的松山英樹說道:「有時候真的很難去比較實際表現和結果,但過去幾個月的成績確實非常亮眼,希望能夠繼續維持下去。」

決賽日帶著落後四桿出發,松山英樹前五洞博蒂和老鷹各一,成績上升至低於標準桿十五桿,不過韓國選手安秉勛(Byeong Hun An)老神在在,前九洞結束就來到低於標準桿十八桿。然而,過場後領先組風雲變色,安秉勛連吞兩個柏忌,也打開了其他選手的機會大門。

松山英樹分別在十三和十五洞博蒂,但倒數第五組的辛普森更猛,收尾四洞攻下三城,在六十五桿的隔天收住六十四桿,繳卡時以低於標準桿十七桿的二百六十七桿並列領先。松山英樹最後連打三個平標準桿,打出一張零柏忌的六十六桿,鳳凰城之戰連續兩年進入延長賽。

兩人回到標準桿四桿的第十八洞,兩次均戰成平手,轉戰標準桿四桿的第十洞又不分高下,但就在十二個月前打敗佛勒的第十七洞果嶺上,松山英樹氣走了另一位美國人。

「很難一直維持在高檔狀態,」松山英樹說道:「打球總是會有起伏的,我們能做的就是不斷苦練、修正錯誤,然後持續前進。」

南非選手Louis Oosthuizen(路易?威斯泰森)同樣是零柏忌演出,並在十四、十五和十七洞攻下博蒂,終場收住六十五桿,以一桿之差名列第三。

前來挑戰更上層樓的佛勒也是六十五桿,不過前三天落後太多,以低於標準桿十五桿和週末兩天都是六十七桿的同胞選手J.J. Spaun(約翰?史波恩)並列第四。

至於安秉勛來到十七洞時僅僅落後一桿,卻在過去三天拿下四記博蒂的收尾兩洞連吞柏忌,打出令人失望的七十三桿,落居低於標準桿十四桿的第六名。原本最接近他的蘇格蘭選手Martin Laird(馬汀?雷德),連三天都是相同的成績,一桿之差並列第七。

(中央社記者蘇龍麒台北3日電)民進黨立委鄭運鵬今天表示,機捷通車後,跨軌道公司的票證以及票證優惠體系,都必須提早整合,讓軌道轉乘成為民眾生活的一部分。

機場捷運自2日開始試營運,鄭運鵬也與桃園市長鄭文燦等人試乘。在試乘過後,鄭運鵬提出多點心得。

他說,機捷沿線國道客運將面臨重大經營挑戰,就如同當年國內航線面對高鐵營運。他建議,國道客運可以朝非捷運的離峰運輸發展,因為捷運營運時間只到晚間11時;而機捷進蘆竹後,走的方向非市中心,因此國道客運走南崁、桃園路線的,還有可能生存。

他表示,桃園鐵路地下化、捷運綠線棕線通車,捷運和台鐵、高鐵將結合為一體,北北桃的軌道運輸和日本都會一般,成為主流,產業配置也會改變。

鄭運鵬說,跨軌道公司的票證優惠體系必須提早整合,讓軌道轉乘成為民眾生活的一部分。他送禮酒推薦說,不論是高鐵、台鐵、北捷、機捷、高捷、未來的中捷等,都應該做到票證與票證優惠整合。

他說,台灣鐵道文化很喜歡與日本相比,但日本國土長、也大,台灣是一日生活圈、日本不是,如果有跨軌道公司的票證與票證優惠整合,都可以增加通勤的誘因,也可以改變台灣發展的型態。

立法院交通委員會成員、國民黨立委陳雪生說,鄭運鵬這個點子「年輕、新鮮、有創意」,方向上蠻支持的,但詳細細節與操作、執行方式,可能還需要進一步討論與評估,但是如果能夠讓跨軌道公司的票證優惠整合,是蠻好的想法。1060203

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