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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】松山英樹（Hideki Matsuyama）克服原本落後四桿的劣勢，成功衛冕Waste Management Phoenix Open（鳳凰城公開賽）。巧合的是，這位現年二十四歲的日本選手，連續兩年都是在第十七洞的延長賽獲勝，差別在於對手從Rickie Fowler（瑞奇?佛勒）換成Webb Simpson（韋伯?辛普森）。
這場在TPC Scottsdale（史考茲戴爾球場）進行的美巡嘉年華會，週日進場數銳減至58,654人，不過七天下來累積湧入655,434人潮，改寫去年的618,365紀錄。前來衛冕的松山英樹，靠著延長賽第四洞推進十呎博蒂，贏得最近九次出賽中的第五勝，以及2016-17年的第二座美巡賽冠軍，聯邦快遞盃積分榜和獎金榜雙雙超越已經拿下三勝的Justin Thomas（賈斯汀?湯瑪斯）。
「我不知道自己是否真的打得那麼好，」新賽季另外在美巡賽WGC-HSBC Champions（世界冠軍賽）和兩個第二名的松山英樹說道：「有時候真的很難去比較實際表現和結果，但過去幾個月的成績確實非常亮眼，希望能夠繼續維持下去。」
決賽日帶著落後四桿出發，松山英樹前五洞博蒂和老鷹各一，成績上升至低於標準桿十五桿，不過韓國選手安秉勛（Byeong Hun An）老神在在，前九洞結束就來到低於標準桿十八桿。然而，過場後領先組風雲變色，安秉勛連吞兩個柏忌，也打開了其他選手的機會大門。
松山英樹分別在十三和十五洞博蒂，但倒數第五組的辛普森更猛，收尾四洞攻下三城，在六十五桿的隔天收住六十四桿，繳卡時以低於標準桿十七桿的二百六十七桿並列領先。松山英樹最後連打三個平標準桿，打出一張零柏忌的六十六桿，鳳凰城之戰連續兩年進入延長賽。
兩人回到標準桿四桿的第十八洞，兩次均戰成平手，轉戰標準桿四桿的第十洞又不分高下，但就在十二個月前打敗佛勒的第十七洞果嶺上，松山英樹氣走了另一位美國人。
「很難一直維持在高檔狀態，」松山英樹說道：「打球總是會有起伏的，我們能做的就是不斷苦練、修正錯誤，然後持續前進。」
南非選手Louis Oosthuizen（路易?威斯泰森）同樣是零柏忌演出，並在十四、十五和十七洞攻下博蒂，終場收住六十五桿，以一桿之差名列第三。
前來挑戰更上層樓的佛勒也是六十五桿，不過前三天落後太多，以低於標準桿十五桿和週末兩天都是六十七桿的同胞選手J.J. Spaun（約翰?史波恩）並列第四。
至於安秉勛來到十七洞時僅僅落後一桿，卻在過去三天拿下四記博蒂的收尾兩洞連吞柏忌，打出令人失望的七十三桿，落居低於標準桿十四桿的第六名。原本最接近他的蘇格蘭選手Martin Laird（馬汀?雷德），連三天都是相同的成績，一桿之差並列第七。
（中央社記者蘇龍麒台北3日電）民進黨立委鄭運鵬今天表示，機捷通車後，跨軌道公司的票證以及票證優惠體系，都必須提早整合，讓軌道轉乘成為民眾生活的一部分。
機場捷運自2日開始試營運，鄭運鵬也與桃園市長鄭文燦等人試乘。在試乘過後，鄭運鵬提出多點心得。
他說，機捷沿線國道客運將面臨重大經營挑戰，就如同當年國內航線面對高鐵營運。他建議，國道客運可以朝非捷運的離峰運輸發展，因為捷運營運時間只到晚間11時；而機捷進蘆竹後，走的方向非市中心，因此國道客運走南崁、桃園路線的，還有可能生存。
他表示，桃園鐵路地下化、捷運綠線棕線通車，捷運和台鐵、高鐵將結合為一體，北北桃的軌道運輸和日本都會一般，成為主流，產業配置也會改變。
鄭運鵬說，跨軌道公司的票證優惠體系必須提早整合，讓軌道轉乘成為民眾生活的一部分。他送禮酒推薦說，不論是高鐵、台鐵、北捷、機捷、高捷、未來的中捷等，都應該做到票證與票證優惠整合。
他說，台灣鐵道文化很喜歡與日本相比，但日本國土長、也大，台灣是一日生活圈、日本不是，如果有跨軌道公司的票證與票證優惠整合，都可以增加通勤的誘因，也可以改變台灣發展的型態。
立法院交通委員會成員、國民黨立委陳雪生說，鄭運鵬這個點子「年輕、新鮮、有創意」，方向上蠻支持的，但詳細細節與操作、執行方式，可能還需要進一步討論與評估，但是如果能夠讓跨軌道公司的票證優惠整合，是蠻好的想法。1060203
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